Ioxus Inc.日前發布了一種重大的電池結構改良，將有助于縮減半導體和電池技術之間的差距──傳統電池技術由于必須依賴無法改變的化學反應，成長腳步一直落后于半導體。

 

與采用主電池儲能的方式不同，他們僅根據個別設備的需求，分別饋送少量電能給這些設備－－這種嶄新的混合式電容器/電池僅針對鄰近設備的當前電能用量儲存足夠使用的能量。Ioxus Inc.表示，通過定義一種全新的分布式能源架構(distributed-energy architecture)，該公司已經解決了“電池問題”。

 

“在許多應用中，我們的混合型超電容器(hybrid ultra-capacitors)都優于傳統電池結構，”Ioxus聯合創辦人兼副總裁Chad Hall說。“當你需要少量或后備電源，我們便能提供可滿足這些需求的解決方案，而且完全沒有使用傳統電池時會遇到的問題。”

 

 

傳統架構的超級電容(雙層電容)原理圖

 

該技術的適用領域包含了從簡單到極復雜的應用。舉例來說，一個簡單的手電筒，只要用混合超電容器，就能在短短20秒內充飽可用2小時的電量。而一個復雜的汽車再生剎車系統(regenerative braking system)也能改用混合超電容器，在每次剎車和停下來時進行充電，而后，當你踩下油門便可重新啟動汽車──這可望消除所有因汽車的停止和啟動所造成的污染。

 

在汽車應用中，這種混合電容器能夠以更具成本效益的方法，嵌入在汽車的各個不同應用中，它能夠儲存較少量的能源，為汽車的供電指示LED燈、車載電腦、電動車窗、電動門鎖以及安全系統提供所需電力。而當汽車的主電池完全失效時，所有由混合式超級電容器提供電力的系統仍能順利運作。此外，Ioxus公司也估計，若電動汽車采用這種分布式的混合式超級電容器，來取代原有單一大型集中式電池的設計，將能減少約20～30磅(約9～14KG)的重量。

 

市場上也有少數其他廠商聲稱擁有類似于Ioxus的混合動力超電容器，但這些產品都缺乏Ioxus的獨特整合特性。例如，Evans Capacitor Co.公司推出了具備更高電壓的低能量混合電容器，但與Ioxus的混合型超電容器相比，它更類似于一種獨立型超電容器。而JM Energy Corp.公司也開發了“鋰離子電容器”，但同樣的，與Ioxus的混合型超電容器相比，它更像是一個鋰離子電池。Ioxus也強調，該公司擁有的知識產權，使其產品的運作效能更優于Evan和JM Energy的產品。

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